2月25日，南宁轨道交通官网发布公告，涉及机场线一期工程、5号线南延工程项目比选。这意味着这2条地铁的建设进程再度更新，这次有何变化？

01地铁新动态来了！

据南宁轨道交通官网**消息，南宁轨道对《南宁轨道交通机场线一期工程编制使用林地可行性研究报告、使用草地申报材料项目比选》发布招标公告。

▲项目比选公告(南宁轨道交通官网)

其中，公告中的项目建设规模为南宁市轨道交通机场线一期工程吴圩镇站、那丹站、新营房站、吴圩机场站-吴圩镇站区间、吴圩镇站-新营房站区间、新营房站-那丹站区间、那丹站-站后区间等。

同一时间，南宁轨道交通还发布了《南宁轨道交通5号线二期南延工程办理土地划拨供地手续及不动产权证测绘项目比选》招标公告。

▲项目比选公告(南宁轨道交通官网)

建设规模为南宁轨道交通5号线二期南延工程那罗站~国凯大道站区间（含地下和临时用地部分）、那罗站~那丹站区间（含地上、地下和临时用地部分）、那罗站（含地上、地下和临时用地部分）、线网灾备及数据中心大楼等。

▲机场线与5号线衔接**（南宁自然资源局）

需要注意的是，本次招标的机场线一期工程、5号线南延项目是连接吴圩机场跟南宁中心城区的关键。

02机场线建设迫在眉睫

说句实际的，机场线的建设确实要加快进度了，它作为南宁国际空港综合交通枢纽（GTC）建设项目的组成部分，它的重要性不言而喻。

所谓的GTC，就是高铁、地铁与机场航站楼之间实现无缝换乘，换乘距离不超过200米，旅客可以从GTC通过连廊直接步行至机场航站楼，步行时间不超过5**。

▲吴圩机场预留机场线的地铁标志（南宁新闻网）

如今，贵南高铁已经开通运营，还差机场线这个重要组成部分来实现高铁、地铁与机场航站楼的无缝换乘。

2015年，吴圩机场年旅客吞吐量**突破 1000 万人次，标志着它迈入中国大型机场行列，随后基本保持千万客流级别的队列中。

旅客吞吐量逐年增加，相应的配套也要跟得上。

目前吴圩机场T3航站区及配套设施建设工程正在如火如荼的建设中，建成后南宁机场总旅客保障能力将达到 5000万人次/年。（2024年南宁吴圩机场旅客吞吐量1400.5万人次）

▲吴圩机场年旅客吞吐量**（南宁自然资源局）

届时，吴圩机场年旅客吞吐量或会翻倍递增，单纯依靠目前班次较少的高铁、效率较慢的机场大巴达成主要的客流输送，显然不太够用。

因此机场线的建设需要加快速度，2025年1月南宁市自然资源局发布的《南宁市国土空间总体**（2021—2035年）》中明确提出，**建设轨道6号线、S1机场线一期工程。

▲明确建设S1机场线（南宁自然资源局）

机场线能够与已经开建的6号线并列，说明它的建设相关工作推进速度或会加快。

03率先抢跑的机场线有何特殊？

机场线成为2025年率先更新动态的地铁线，可以说是抢跑一步了。

当然了，第三轮城市轨道交通线网**的其它线路也在路上，建成只是时间早晚。

根据《南宁市国土空间总体**（2021—2035年）》中的市域综合交通**图来看，已批复的轨道交通、轨道交通快线布局很明确。

▲预留轨道交通快线（南宁市自然资源局）

不可否认的是，比起其它的轨道交通线路**，机场线确实优先级更高。

机场线作为连接吴圩机场与南宁中心城区的关键，它的建设事关南宁的形象甚至是广西航空发展的未来。

为何这么说？

航空出行是不少人长途旅行的主要选择，尤其是文旅经济、演唱会经济盛行的当下，不少外地游客抵达南宁的**落脚点就是吴圩机场，这也是我们对外展示的门面。

目前来看，吴圩机场的交通接驳做得还不错。

分别有机场巴士、高铁、出租车、网约车、长途汽车、共享汽车（租车）等方式可以选择。而通达南宁城区的方式主要有机场大巴、高铁、出租车等。

▲机场大巴班次表（南宁吴圩机场官微）

机场大巴、出租车基本是随到随坐，但耗时较久，需要一个钟左右才能达到南宁主城区；乘坐高铁抵达火车站需要16**，时间大大压缩但高铁日均班次较少。

▲12306的班次以2月27日为例，*早班是10：11，*晚班是19：59，发车间隔约一个半个钟

机场线作为一项基础的公共交通出行设施，发车频率、时间都大大压缩，能够给落地南宁的旅客提供极大的便利，提升出游体验感。