2013年12月底，广西高铁正式开通，给乘客们带来巨大便利。与此同时，一座座更为现代化的火车站拔地而起，而一些老旧的火车站也随之走出了历史舞台。近日，记者探访了区内部分新生和退役的火车站，正是它们见证着铁路线上的变化。

    全州

    居民“爱动”奔新站 货物吞吐靠老站

    2014年春节，在全州县上空飘荡的火车轰鸣声较往年变得轻灵了许多。2013年12月28日，“全州南站”正式启用。动车、高铁从这座县城绕城而过，小县城的居民享受着速度带来的便利。春节7天假期里，这座位于衡柳铁道线上的新建的广西“北大门”，发送了旅客约1.4万人次。

    探访

    县城火车新站 带来现代气息

    常住桂林的蒋女士，老家在全州县。在高铁尚未贯通前，她多是乘坐大巴往返于桂林与全州，大巴单程约两个半小时，车费在35元左右。大年初七，当她乘坐G536次从桂林回到全州时，仅花了49**，一等舱票价也不过41元。

    全州南站位于县城西北一隅的县郊，但不影响它成为标志性的建筑。车站主体建筑占地3158平方米，候车大厅屋顶比旁边两层的办公区还高，约800平方米的大厅可为400余名旅客提供候车座位。比起原来辅助设施几乎为“零”的老站，新车站的候车厅里配备了洗手间、饮水处，售票大厅增设至7个窗口，还专为残障人士增设了专用购票通道。

    更重要的是这座新车站的现代气息：旅客在两台专用自动售票机前，轻点屏幕便能买到火车票；3个刚使用的闸机能自动检票，加上列车速度的提高，让蒋女士顿有在大城市乘坐地铁的感觉。站台的地面上，贴上了停靠列车的车次、车厢号，每次列车精准地停靠也让**次乘坐高铁的旅客啧啧称奇。

    共存

    一新一老车站 共同并肩作战

    站在全州南站西望，是与之比邻的老火车站——全州站的屋顶。因为铁路建设需要，新站的站台在原来的地块上拔高了至少15米，春运期间38趟列车行经此处，其中29趟客运在此停靠。

    1938年便建成的老站依然守在湘桂线上，主要承担货运功能。这座地处广西境内*北面的老车站，每年仍保持着约50万吨的货物吞吐量。

    全州南站启用后，站长赵桂渝每天都在相隔约400米的两座车站间奔走。2月4日，在接送完G536次列车的旅客后，赵桂渝步行来到老车站。如今的老站的候车大厅已围上铁栏杆。

    变化

    昔日“电话飞” 如今“静得慌”

    赵桂渝径直来到行车控制室。控制室是一座车站的“心脏”，行经的列车是停是走，都由它所发出的信号所决定。在控制室里，一台1993年开始使用的行车控制台已周身发黄，根据每段铁路线的开闭情况，控制台面11股铁道线上方的指示灯或明或灭。在控制台前方，两台老式电话偶尔响起。

    赵桂渝说，车站每接一趟车，仅上下车站沟通值班员就得接听至少8个电话，在新车站没有启用时，**接听至少500个电话，每个电话的信息传递都不能出错。这意味着在列车行经的高峰阶段，喝一口水、打一会儿盹都是不被允许的。

    新站启用后分担了老车站的大部分客运列车。盘斌是新站控制室的工作人员，在这里他一人便可以承担老站控制室里3个岗位的工作。大多数时候，列车的信号都由南宁铁路局集中控制发出，盘斌的岗位名也由“车站值班员”换成了“应急值守人员”，工作量减了大半。在控制室岗位上工作多年，离开了电话**“满天飞”的工作环境，有时盘斌会觉得“安静得慌”。

    如今，盘斌只需手持鼠标，来回在5个电脑显示屏幕前切换。上下行车站的运行情况在屏幕上就一目了然，信号的发送也更为精准。

    说法

    居民“爱动”出行 服务迎来拐点

    如今，全州县的居民已“爱动”出行。据介绍，新站启用后，每个**发送桂林方向的短途旅客由原来的几十人次增至600人次左右。在春运期间，*多时车站**发送旅客近2500人次。

    高铁的速度带来的不仅是客流量猛增，还有配套服务。在新站候车大厅，专门开辟了“重点旅客候车区”，老弱病残等特殊乘客在这里都能得到“重点服务”。正月初六，车站里来了名70岁的无法行走的特殊客人，要搭乘列车前往桂林。得知该情况后，工作人员立即推出了轮椅，特别开辟行包通道，将老人送上了列车。

    “若在以前，得背着老人进站、上车。”车站副站长蒋奇君在车站工作多年，她说，以前的老车站候车厅里没有洗手间，站台连雨棚都没有，下雨时旅客候车得撑伞赶车。新车站的出现，成为车站服务质量提高的转折点，“硬件跟上了，软件也不能掉链子”。

    [ 相关链接 ]

    广西高铁开通后新建的主要火车站：

    五塘、黎塘西、来宾北、五象南、小董西、钦州北、防城港北、大马、庙头西、全州南、松川、兴安北、大榕江北、永福南、黄腊、鹿寨北、青茅、柳州西

    广西高铁开通后撤销的主要火车站：

    长岗、玉洞