良庆大桥施工建设正在快速推进中。南宁日报/摄

    记者27日从南宁城建集团所属纵横时代公司了解到，连接中心城区与五象新区的良庆大桥建设正在快速推进中。据悉，良庆大桥为单跨型叠梁悬索桥，需通过两根悬索拉起万吨大桥，目前南北岸主塔的混凝土浇筑已基本完成，地锚锚锭的施工已完成70％的工程量，预计年底主桥建设可完工。

    进展顺利

    81米的高塔基本完成建设

    良庆大桥位于市区东南部，南起于五象新区4号路（丰庆路）与23号路(弘良路)交叉口，北至南北向的青环路, 是连接凤岭片区与五象新区之间的跨江通道，路线全长约3119米。主要设计内容分为主桥及南北引桥、五象大道立交和青环路立交。良庆大桥主桥长420米，宽38米，双向6车道，桥型为单跨叠合梁悬索桥，道路等级为城市主干路，行车速度设计为50公里/小时。

    目前，良庆大桥的主桥施工正在紧锣密鼓地进行中，记者昨日在现场看到，南北两岸的主塔已显雄姿，江中已有数个桥墩建设完毕。

    项目业主纵横时代公司市政部副经理黄焕然介绍，大桥北岸高约81米的主塔已完成混凝土浇筑，大桥南岸的81米主塔也完成了90％混凝土浇筑，南北两岸主塔建设基本完成。五象大道立交和青环路立交正在进行桩基施工。

    根据计划，今年底良庆大桥主桥具备通车条件，届时，将在五象新区、凤岭新区、南宁东站之间形成一条便捷的南北向交通干道，为五象新区及凤岭新区的发展提供重要的交通支柱。

    造型独特

    两根悬索拉起万吨大桥

    黄焕然介绍说，与现有的我市各跨江大桥相比，良庆大桥在结构设计、景观设计等方面更加注重细节，将成为邕江上的一道独特风景线。

    “良庆大桥是一座悬索桥，其建设原理类似于英华大桥，不同的是英华大桥通过一根悬索拉起大桥，而良庆大桥则是通过两根悬索拉起大桥。”黄焕然说，“叠梁悬索桥就是通过两根悬索，从大桥东、西两岸的主悬索塔上穿过，再串联起固定在主桥上的一根根主缆，将大桥牢牢固定住。”

    在距离江岸约百米处的位置，施工单位在地上挖了个巨大基坑，这个大坑就是固定悬索的锚锭的“安身”之处。据介绍，地锚锚锭的施工已完成70％的工程量，基坑完工后，施工人员将往坑里浇筑用于固定主悬索缆的重力式锚锭。两岸的锚锭做完后，中间挂上悬索，再往上挂“重物”——大桥的主桥。

    由于锚锭开挖平均深度达45米，上部为强风化硅质页岩，下部主要为硬度高的灰岩，中间是泥岩夹层及泥岩和灰岩的混合层，且邕江常年水位在64米左右，北锚锭的底部标高只有51米，给锚锭施工带来了很大难题。

    据施工方中国铁建十八局集团二公司该项目经理王维新介绍，在开挖过程中他们采用浅挖快防护的施工方案应对不良地质对边坡稳定的影响，对地下溶洞进行钻孔注浆处理，成功克服了复杂地质条件下锚锭浇筑施工难题，确保了大桥预埋主缆索导管安装精度要求。