舒适度向高看——与飞机豪华舒适的头等舱相比不逊色；票价向低看——与汽运班车低价位基本持平。开行仅4个多月，高速疾驰的动车迅速成为广西人出行的“新宠”。特别是越来越密的发车频率，南宁到柳州区间甚至不到1小时就有一趟动车，动车运营趋向“公交化”，更给广西交通市场带来诸多变化。

    1 更多列车：10次调整 39趟动车奔驰八桂

    经过4个多月运行、10次运力调整，到今年“五一”期间，南宁铁路局全局跨省或境内动车组列车已从去年12月30日的9对，迅速增加为19.5对、39趟。其中，南宁、柳州、桂林三大城市间，每天开行动车组列车已超过20趟。以南宁至柳州区段为例，每日运行动车组24趟，在适合旅客出行的时间段，发车时间间隔保持在1小时左右，甚至不到1小时就有一趟动车。

    南宁铁路局党委宣传部新闻科科长石才学介绍，目前，广西已有9个城市开通高铁，占广西地级市总量64.3％。到下半年，随着南宁、柳州、桂林火车站改造施工竣工，高铁运载能力扩容，广西动车组列车开行密度还要加强，达到每小时一趟甚至在某些时段半小时有一趟动车开出的目标，动车出行将实现“公交化”，老百姓出行更为便利。

    值得一提的是，将于今年年底竣工交付使用的南宁火车东站，将为广西动车实现“公交化”提供强大动力。据有关部门预测，南宁火车东站建成以及柳南客专、南广线、云桂线、金南线、南钦线、湘桂线南凭段新建双线，共6条干线引入枢纽后，南宁将实现1小时到达周边城市、2小时到达区域主要城市、3小时可到达周边省会城市、6小时可到达成都和重庆、8小时左右抵达北京和上海。

    2 更大运力：4个月运载量翻一番

    快捷、准时，动车组列车改变了人们的生活和旅游方式，也增强了人们出行意愿。

    石才学介绍，自去年年底运行以来，广西动车组列车客流一路攀升，运载能力由*初每日1.7万人次提升到4万多人次。以桂林火车站为例，自去年12月28日动车开行至4月10日，桂林火车站发送至柳州的旅客共26.2万人次，同比增幅107%，其中乘坐动车组旅客22.3万人次，占85%；发送至南宁的旅客42.8万人次，同比增幅103%，其中乘坐动车组旅客37.2万人次，占87%。

    总体而言，今年以来，南宁、柳州、桂林火车站旅客发送量同比分别增长16%、23%、43%。至4月8日广西高铁动车组运行100天，已累计发送旅客280万人次，平均上座率超90%。而随着南广高铁梧州段的开通及贵广高铁计划年内开通，动车组列车的运载量将迎来新一个高峰。“可以预见，在不久的将来，高铁动车将像方便的城市公交大巴一样，成为市民短途出行的**。”石才学说。

    3 更多选择：喜了市民愁了快巴

    动车“公交化”，使一些私家车车主也投入到动车的“怀抱”。桂林市民李先生说，以前去南宁、柳州办业务都是自己开车，路途远且累人，如今他只愿意坐动车，“当天来回，过上了双城甚至多城生活。”铁路部门预估，在动车的带动下，探亲客流、旅游客流、商务客流也会多起来。

    相反，以“即来即走”较高发车频率为法宝的快巴，在“公交化”动车冲击下优势渐失。今年春运前，南宁市多家汽车客运站负责人认为，只要能保证15-30**每趟的发车频率，客源依然有保证。可形势比人强，动车越来越密的发车频次，直接影响了快巴的生意。春节结束不久，就有客运站宣布南宁至桂林票价直降30元，汽车客运转战动车未覆盖的短途客运寻求新的市场。

    4 更大提升空间：更快更方便更舒适

    “动车在广西大受欢迎，这说明动车在广西的运营比我们想象的有更大提升空间！”宁铁有关负责人介绍，从全国以及我区相邻的湖南省的情况来看，广西动车发车频次还可以更密。

    同时，该负责人表示，广西动车的经营还可以根据市场需求更灵活、更人性化。全国以及国外在此方面就有不少可供广西借鉴的好经验。比如，广深线动车不仅发车频次*密达到4**一趟，同时不限定乘客的乘坐车次，乘客持当日票可乘任意一趟；而国外动车，根据购票提前时间、可搭乘车次限定等，区分不同票价，为不同需求的乘客提供了更多选择。

    全国部分城市高铁“公交化”对比