“它就像个老朋友吧，时不时来看望一下，聊上几句……”望着长岗岭火车站墙壁斑驳的站房，抚着从幼苗长得比站房还高的树，**一任站长覃东钦一踏进车站，就陷入了回忆。熙熙攘攘的候车人群、堆满仓库的货物……无论这个车站曾经有多么辉煌，随着动车的开行，长岗岭火车站已于2013年被撤销。它的时代已经过去，就像低矮的站房被掩盖在周边的高楼之中一样，它的身影今后也将只存在老南宁的记忆之中。

    退役车站一片荒凉

    2月7日，如果不是覃东钦带路，记者一定找不到长岗岭火车站的位置。在长堽路南侧，有一处仅容一辆小车进入的路口。顺着坑洼的小路向前走50米，长岗岭火车站尖顶、土黄色的站房就出现在了眼前。土黄色的外墙斑斑驳驳，上世纪80年代***的绿色门及窗框，都已经掉了色。这样一幅荒凉的样子，如果不是尖顶的屋檐下清楚地挂着“长岗岭”三个字及铁路的标志，你很难把这座建筑与曾经人潮拥挤的火车站联系在一起。

    长岗岭火车站是客货两用的一个车站，和南宁火车站一样都建于1951年。曾经，它是在南宁市内客、货运吞吐量排名前三的一个大车站。随着南宁火车站接入高铁，湘桂铁路屯里至南宁火车站段取消，位于该线路上的长岗岭火车站也随之“谢幕”。2013年12月10日，它成为南宁市**个为高铁让路而取消的火车站。

    “门前的这棵比站房还高的树，是长岗岭站的**任站长种下的，但是如今有些老站长已经去世了。”覃东钦正在沉默之间，一列动车带着呼呼的风声从站房前10米开外的铁轨驶过，将他从回忆中拉回来。他指着铁轨前一堵将站房与铁轨隔开的水泥墙说：“动车没有开通以前，是没有这堵水泥墙的。铁轨的那头是货场及仓库，只需横过铁轨就能往返站房及货场之间。”

   时代变迁见证铁路发展

    虽然如今的长岗岭火车站一片荒凉，但是在过去，它却是一个重要的客货运中转地。

    “以前，车站**可以发送旅客两三百人，每年货运吞吐量达到20余万吨……”作为上世纪80年代的老站长，已经退休的韦庆仲如数家珍。曾经在长岗岭站工作了13年的他，见证了广西铁路的发展。“在这里停靠的火车，从*初烧煤的蒸汽机车、烧柴油的内燃机车，再到后来的电力机车，不断地变化升级，站场的空气环境也逐渐变好。*开始烧煤的时候，火车一来一去，总是留下一阵黑烟。”

    以前，长岗岭站仅有过往广东湛江、湖南衡阳等地的少量客运线路，而且运行速度相当慢。韦庆仲说：“以去湛江为例，起初，早上6时30分出发，要当天晚上9时才能到湛江。后来，仅需6个小时左右就可以到达了。”

    相对于零散的客运线路，长岗岭站却是一个相当大的货运集散地。覃东钦说：“在铁轨南端的货场，可以同时进行4个车皮的卸货。另外，有近4000多平方米的仓库，里面白糖、淀粉、锰矿应有尽有，都是发往全国各地的，每年为长岗岭站创造5000多万元的货物运输收入。”

    由于铁路沿线都设置了水泥墙，住在货场附近的韦庆仲，如今还是时不时都会绕一个大圈来到长岗岭站站房来散散步。背对站房，面对铁轨，一辆辆动车呼啸而过。两鬓已经斑白的他不禁感叹：“铁路发展太快了，以前火车过站不仅鸣笛，铁轨的撞击声也听得人烦躁。如今，动车开过声音小了许多，也没有以前的阵阵黑烟了。”

    一座车站凝聚老城记忆

    南宁人都知道南宁火车站，但了解其向东的**个火车站——长岗岭火车站的可能不多。家住长堽路的居民们却不一样，他们对长岗岭火车站比南宁火车站了解得更多。而火车站带给周边居民的一些隐性“福利”，也让这些老居民记忆犹新。

    今年已经60岁的黄先生是长岗岭车站旁的老居民了。他告诉记者，长岗岭车站以前周边全是菜地，建筑物极少，站房相当显眼，不像现在都淹没在高楼之中了。小的时候每天蹲在车站旁看火车就是一大消遣项目。他说：“以前的长堽路是一条泥巴路，车子开过来漫天尘土，大家都不愿意走。所以火车站周边的居民要去市中心，都是沿着铁轨一路向西走，就能到达市中心了。”

    市民覃先生也是长岗岭车站附近的老居民了。他说：“以前交通不发达，有个火车站在家门口其实是极大的便利。只用花个五毛钱，就可以坐上一两站路，到别的乡镇去办事。还有些小贩，坐火车到宾阳县甘棠镇批发酸笋，拿回南宁市区来卖。”

    “刚开始搬到火车站旁时，每天晚上听着火车的鸣笛声和铁轨的撞击声，总是翻来覆去睡不着。”黄先生说，“后来就慢慢习惯了，搬离那里后，有段时间没有这些噪音反倒睡不着了。如今车站被撤销，想起来还真是有些怀念，抽个时间，还是回去看看……”