作为柳州市打造黄金水道的重要节点，红花水利枢纽二线船闸工程已经复工，将力争在年底前基本完成船闸主体建设的目标任务。

这一工程，设计年单向通行能力达到2860万吨，是现有船闸的四到五倍。也就是说，今后这里可以通行重达3000吨的货轮，将为柳州市企业降低运输成本。

红花水利枢纽二线船闸工程位于柳江下游，是自治区实施“珠江-西江经济发展**”的重点工程和西江经济带基础设施建设大会战的关键工程，就是在现有船闸旁再修建一座比原来大好几倍的船闸，

停工了一个多月之后，2月25号，红花水利枢纽二线船闸工程的工地再次响起机械的作业声。这段时间，5台挖掘机和20多辆卡车每天在工地里作业超过10小时，工人们正忙着对船闸进行挖掘。

中交四航局广西柳江红花水利枢纽二线船闸工程项目经理部副经理庞华诚说：“我们开挖的深度，*深的地方，从船闸主体来看，有50米高差，*浅也有30多米高差。目前情况看 我们船闸主体施工已经挖到建基面标高，争取要在一个多月时间把这个开挖工作完成。”

要在一个多月内完成开挖任务并非易事，**的困难在于人力不足。受疫情影响，有近170名返柳工人正在按要求进行14天隔离不能工作，目前工地上只有100多名工人返回岗位，但对于这个庞大的工程来说远远不够。

庞华诚告诉记者，针对这个情况，施工方将科学统筹赶进度。“我们会增加设备进场，涉及到工人操作的分项，我们要多增加一倍人员，估计会上升至三四百人。”

在赶进度的同时，施工方还采购口罩、酒精等防疫用品，对食堂进行分餐管理，为工人们营造安全的环境。

红花水利枢纽二线船闸工程，就是在现有船闸旁再修建一座比原来大好几倍的船闸，设计年单向通行能力达到2860万吨，是现有船闸的四到五倍。也就是说，今后这里可以通行2000吨甚至3000吨的货轮。这不仅为我市企业降低运输成本，也能与大藤峡水利枢纽衔接，成为我市打通黄金水道的重要节点。

截至目前，项目已累计完成投资17.86亿元，占总投资额的60%，完成土石方开挖1514万立方米，占总工程量的86%。根据施工计划，今年年底前基本完成船闸主体建设，到明年年底，工程将完成建设。

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