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    12月28日，G530次高铁列车将自桂林出发驶向北京，意味着广西期待已久的“高铁时代”真正到来了。柳州小伙伴在欣喜之余，也难免有些失落，“说好的柳州可搭高铁直达北京呢？”据业内人士介绍，待南宁铁路枢纽工程明年完工，届时高铁动车组将开进南宁，柳州也可搭乘高铁直达北京了。

    该业内人士介绍，衡柳线和柳南客运专线已具备开行高铁动车组的条件，在此前试运行时，动车时速就已达到300公里/小时。按照原计划，由北京开往桂林的高铁动车组要开行到南宁，但目前南宁铁路枢纽工程尚未完工，南宁站到南宁东站之间的信号系统还没有安装完毕，没有兼容高铁动车组时速的信号，从保障运营安全的角度，暂时无法开行。

    那么，为什么不开行到柳州呢 ？“虽然柳州各方面已准备妥当，但苦于没有动车所，也只能作罢。”业内人士说，按照有关规定，高铁动车组运行距离达4000公里，就要进入动车所进行“体检 ”。从北京到桂林，一来一回的距离在4000公里以内，即便桂林没有动车所，车辆也可以开回北京动车所再运营维护。 如果开到柳州，运行距离就超过这个上限。

    据了解，在广西只有当前施工的南宁屯里动车所，是西南四省区（广西 、四川 、云南 、贵州）**的动车所，是南宁铁路枢纽工程，可同时容纳近50列有8节编组的动车，承担着南广 、南柳 、南钦等高铁线路所有动车的运营维护 、检修保养工作，被称为“动车的家 ”。

    该业内人士透露，预计明年下半年，南宁铁路枢纽工程就可完工，届时高铁动车组可以开到南宁，柳州的小伙伴就可以搭乘“高铁 ”直达北京。而且，随着明年南广 、贵广 、杭州至长沙等高铁线路开通，柳州直达上海 、广州等地也指日可待。

    从南宁铁路局本月28日即将执行的新列车运行图看，北京西至桂林之间 、长沙南至桂林之间运行的列车称为高铁动车组，是G字打头 的，而南宁铁路局管内 、经由衡柳线 、柳南客运专线运行的则是D字头动车组，二者有何区别呢 ？业内人士解释，由于各种原因，老百姓对高铁 、动车的概念有些混乱，动车是一种车辆类型，而高铁是“高速铁路 ”的简称。在民间，高铁已逐渐像地铁一样由铁路类型演变成了车辆类型，大家习惯地将G字头时速在350公里/小时（现在限速300公里/小时）以上称为“高铁 ”，D字头时速≤250公里/小时则被称为动车。柳南客专（柳南城际铁路）设计时速为250公里/小时，衡柳高铁列车设计时速为200公里/小时及以上。事实上，经由衡柳线运行的G字头高铁动车组，在衡柳段运行时速为200公里/小时，过了衡阳，时速就将提到300公里/小时，成为名副其实的“高铁动车组 ”。